ハンターカブ１２V化

ことの発端は、O’TAQEさんのＷｅｂにあった　「　ホンダ6V車の12V化に関する考察 」　です。 　とても丁寧な回路図付の解説があり、　「　ん・・・？　こんな簡単にできんの？　え・・・まじ？　やってみるか・・・　」ってノリで始めてみました。

理屈云々はO’TAQEさんのページを参照して頂くことにして、　「　あれが簡単だと？　回路図なんざ読めねぇ！　電気のことなんかぜんぜんわかんねーよ！　」　という人向けに、何を用意して、どこに何を付ければいいのかを解説してみたいと思います。　なお、１２V化のついでにウインカーをLED化しましたが、これはまた別にご報告します。

さぁ、快適な１２Vライフへ向けて頑張りましょ～！

※　本記事をご覧頂いた方からご連絡頂きましたが、少なくとも８１年製の国内仕様については、バッテリーがレギュレータ代わり、シリコン整流器がレクチファイアとして使用されているようです。　よってこのＷｅｂのままというわけにはいきません。　ご自身のＣＴ１１０にレギュレータが見当たらない方は、これに該当されるかと思います。　ご連絡頂いたmoritonさん、ありがとうございました。

１．１２V化した方が良い人はどんな人？

これに該当しない人は、わざわざ１２V化改造をする必要はありません。　そのまま大切に愛車を乗り続けましょう。

• ６Vの電球類は、入手するのが大変だ。
• 全開で走りまくるので、ときどき電球類が吹っ飛んで困る。
• グリップヒータや時計を付けたいが、６V用が無くて困っている。
• ホーンの音がチープ過ぎて嫌だ。　フェラーリみたいにしたい。
• とにかくヘッドライトが暗すぎる。　もっと光を！　白い光を！
• ヘッドライトの、LowとHighを切替える時のタイムラグでいつもビビる。
• 人間もウインカーも、キビキビした動作じゃないと腹が立つ。
• イジればイジるほどに愛着が湧く性格。　ちょうど次のネタを探していたところだ。

２．用意するもの

最低限の工具、部品類、配線用の雑材料があればできます。　大げさな道具類は一切不要なので、気楽にいきましょう。

• 工具
• プラスドライバー
• １０ｍｍレンチ
• ニッパ
• ペンチ
• パーツ類
• レギュレータ　（　コネクタも　）
• ウインカーリレー
• 各電球類すべて
• ホーン
• バッテリー　（　FB2.5L-C 12V 2.5Ah　）

これらのパーツ類のうち、１、２は廃車になったＤｉｏからゲットしました。　新品を注文しても良いでしょうし、解体屋があればそこで入手できるもので良いでしょう。　ただ、あまり古いバイク＆排気量の違うものは、やめた方が無難です。

• 雑材料
• ギボシ端子　８組以上
• クワ型アース用端子　１個　（　φ６程度　）
• ビニールテープ

３．レギュレータとコネクタ

まず、レギュレータと、それに合うコネクタをバイク屋か解体屋さんから入手しましょう。　レギュレータというのは写真のような、割と小さな部品です。　私は廃車になったＤｉｏから頂きました。　Ｄｉｏだと、ボディ右側のシート下あたりにあります。　コネクタも必要なので、配線を１０～２０ｃｍくらい付けたまま切ってもらっておきます。
コネクタは、配線の先にギボシ端子を付けときます。　標準レギュレータには配線が直接接続されてるので、外すときに切らなければいけません。　そうすると、レギュレータを付け替えたときに配線が短くて届かなくなるので、１０～１５ｃｍ程度の長さを残しておいた方が、後で付けやすいです。

４．バッテリーを外しておこう

さぁ、まずは不要となるバッテリーを外しましょう。　バッテリーは、車体右側のカバーの中にあります。　また、バッテリーの奥側でストッパーの役割をしていた金属板を抜くと、ウインカーリレーがくっついてます。　いまのうちに交換してもＯＫ。

５．レギュレータを外しやすくする

ハンターカブの標準レギュレータは、ちょうどカブの首のあたり、エンジンの真上にあります。　カブの首の部分のカバーを外して、レギュレータを外しやすくしてから作業します。
首の付け根あたりには、コネクタ等を収納している黒いゴムの袋があります。　中のコネクタもいじるので、口を締めているバンドを緩めて、開いておきます。

６．標準レギュレータを外す

さて、標準レギュレータを外し易くなったところで、ずばっと配線をぶった切ってしまいましょう。　根元近くで切ると、後で戻せなくなる　（　戻さないけど　）　ので、５ｃｍくらいの余裕を持って切ります。　こうしておけば、万が一のことがあっても、ギボシ端子などを使って元通りに接続することができるから。
切った配線のうち、桃色の線は車体側　（　５．で開いておいたゴムの袋側　）　へ抜いておき、残った配線　（　白、黒、緑、赤　）　には、ギボシ端子を付けましょう。　先に用意した１２Ｖ用レギュレータを取り付けるためです。

７．配線を変える

６．で引き抜いた桃線にアース用端子を付け、エンジン本体のボルトに共締めします。　留め易ければ、どこでも良いです。
次に、残った４本の配線のうち、黒線を５．で開いたゴム袋の中で外して、そのへんのどれか黄色の線と接続します。　ヘッドライト方面へ行ってそうな線が狙い目です。　私はテキトウなコネクタから黄線を引き抜いて、そこに黒線を一緒に留めましたが、車用品店にある配線分岐カプラを使うとラクだったかも。

８．レギュレータを付ける

下記の組み合わせで１２Ｖ用レギュレータをつなぎます。　ギボシ端子をオスとかメス同士で付けていた（笑）　なんていうオチは無いですね？

接続後は、しっかりビニールテープ等を巻いて防水処理をして、元のレギュレータと同じ位置に戻しましょう。　私の付けたＤｉｏ用レギュレータは、ちょっと斜めにつけてやると、元のボルト穴がそのまま流用できました。　物によってはそのままじゃ付かない物もあるかもしれません。　そんなときはレギュレータの穴を広げたり、汎用ステーを使うなりして、どうにかテキトウに付けちゃいましょう。　くれぐれも走行中に落とさないようにね！

９．電装系を１２Ｖ仕様へ変える

さぁ、ここまでくればもぅ走れます。　ただ、このまま公道を走ると、ウインカーやブレーキランプが過電圧で切れてしまい、危険極まりないのでやめましょう。
変えなきゃならないのは、ヘッドライト、ポジションランプ、ブレーキランプ、ウインカーランプ、ウインカーリレー、ウインカーインジケータ、メータ照明、ニュートラルインジケータ、ハイビームインジケータ、ホーン、バッテリー、バッテリー脇のヒューズです。　メータ照明や各インジケータ類は、ヘッドライトを外したときに簡単に外せます。
バッテリーは２．で紹介したFB2.5L-Cがサイズ的によろしいのですが、それでも若干大きめ。　なので、多少強引に、バッテリーを入れるところの金属板を曲げてやると、なんとなくそれっぽく収まります。

１０．快適１２Ｖ生活へようこそ！

さぁこれで完成です。　走行前に、保安部品であるヘッドライト、ブレーキランプ、ウインカーの動作確認だけは、しっかり行って下さい。
どう？　簡単でしょ？　見た目は普通のハンターカブ。　しかし、もはや６Ｖ部品を探して彷徨うことは無いのです。　なお、このページを参考にしてカブをぶっ壊しても責任は持てませんが、メールを頂ければ可能な限りお手伝いしますよ！　さぁあなたもハンターカブ１２Ｖチューンを！

１１．関連サイト

• ホンダ6V車の12V化に関する考察 （　元祖！お世話になりました　）
• ＣＴ１１０の１２Ｖ化 （　郵便バイクガレージ内のコンテンツ　）
• ハンターカブ12V化　電装工事