大型２輪免許取得日記’２０００

今年は夏休みにロンバケして旅行に行かない代わりに、大型２輪の免許を取ることに決定。　結婚以来、衝動的で予測の出来ない行動を目の当たりにしてきたウチのカミさんは、今回もかなりあきらめモードに突入（笑）　「２人でツーリングに行けるね」なんてエサを出したところ乗り気になってきた。　そう、今こそ念願の大型２輪取得＆バイク購入のチャンスだ！！

申し込み（８月１１日）

まさに思い立ったが吉日。いくつかの割引を活用して、技能教習１２時間分とともにカード払い。　しめて￥９７，５００ナリ。　最初に受けなければならない適性検査が明日あるので、その次の時間の実技を予約しておく。　最初の実技が終わるまでは、それ以降の予約ができない。　ちなみに、１段階では１日２時間しか乗れないが、２段階からは３時間まで乗れる。　しかし、連続３時間はダメなので、必ず休憩を１時間以上はさむこと。　昼休みをはさんで３時間連続でも構わない。

適性検査（８月１２日）

いわゆる心理テストのようなもの。　結果を見て、自分自身の性格を見つめなおすための。　結果は後日教習簿に入れておく形で配布される。

１段階１時限目（８月１２日）

久しぶりの単車。　その大きさ、重さに驚く。　押したときに左マフラーが足に当たって、その大きさを実感。　とりあえず引き起こしをやって、簡単にコースを回る。　教習車はお約束のＣＢ７５０。　とてもマイルドな操作性で、大型２輪は特別！という感じはあまりしない。　むしろ、運転者に求められる技術が普通２輪と比較して難しくなっている。　変な癖がついているとダメなんだな。　例えば、カーブの曲がり方が速すぎるという注意を初っ端に受けた。　終了後はキャンセル待ちでそのまま次の時間に乗車することになる。

１段階２時限目（８月１２日）

運転することで頭がいっぱいで、コースをミスってばっかり。　普段クラッチを使わない生活をしているせいか、クラッチ操作がラフ。　実際、大型２輪のクラッチは普通２輪のそれと比較して重いと思う。　というよりも、カーブとかは「ある程度のスピードを付けて曲がったほうが安定する」という考えがあったがダメで、「ゆっくりでも安定して曲がれること」というバランス感覚が重視される。　自分のスケジュールとニラミっこしながら、実車の予約を取る。　１本橋は１０秒以上、スラロームは２速で７秒以下、クランク、垂直ポールは１速、Ｓ字は２速。

１段階３時限目（８月１４日）

１段階ではバランスコースというコースを走るが、カーブの曲がり方が速過ぎることを指摘される。　半クラッチを使った低速走行がダメだと指摘される。　低速調節はクランクや、小回りのカーブなど。　　１本橋に関しては問題無くクリアできるようになった。　だいぶアクセルとクラッチの感覚が戻ってきたように思う。　自分が渡っている時間は、いままでは「１、２、３、・・・」と数えていたのだが、「１０１、１０２、１０３、・・・」という数え方がより正確だと教官に教わったところ、効果テキメン。　自分の数えてる時間が割と正確なので、落ち着いて時間を測りながら渡れるようになりました。

１段階４時限目（８月１４日）

低速調節の練習を再度行う。　１本橋はもう大丈夫。　あとはクランクと小回りだ。　８の字も問題無く走れた。　とにかく自分の弱い項目を意識して練習する。

１段階５時限目（８月１７日）

本来ならばこの時間が見極めなのだが、やはり単車から離れてたブランクはきつい。　それに、朝イチの教習はどうも体の動きが鈍い。　ちょっと朝は体を動かしてからじゃないとダメかも・・・

１段階６時限目（８月１７日）

今日は見極めの日だったのだが、低速バランスがどうも上手くいかず、ダメ。　クランクや小回り、目の配り方がイマイチだというのが自分でも認識できる。　気合を入れなきゃ。

１段階７時限目（８月１８日）

目線を遠くへ向けて、次の動きを予測するように気をつけたところ無事見極めクリアー！　スラロームも形がしっかりとできてきた。　結局規定を２時間オーバーしての１段階クリア。　いわゆる基礎にあたる教習が多いので、多少時間をかけてもしっかりやっておく方が、２段階で楽だとのアドバイスを他の教習生から受ける。

２段階１時限目（８月１８日）

気分一新で新しいコースと課題。　１段階が終わりに近づいたら、そろそろ新しいコースを覚えないとダメ。　「コースを覚える」ことだけで１時間を無駄にしかねないので、前もってコース図を眺めておく。　この時間は新しい課題である　「波状路」　が出てくる。　中型でやったことのない課題だが、ただ通るだけならさほど難しくは無い。　ここでは前輪を障害物に直角に当てることや、運転姿勢が問われることになる。　頭がひょこひょこ動いていてはダメ。　膝と肘をしっかり曲げて、衝撃を吸収しながら進む。　５秒以上が目標。　また、シミュレータの予約が取りづらいという他の教習生からのアドバイスを受け、５時限目のシミュレータ予約を早めに取っておくことにした。

２段階２時限目（８月１９日）

前の時間のまとめ。　法規走行が丁寧にきちんと出来ているかがチェックされる。　ウインカーや車線変更時の合図、視線。　走行時、右左折時、合流時の速度や走行位置などもチェック。　落ち着いて、合図や速度に気をつけて走らないといけない。　特に右左折などは、その中心マークの直近を徐行して通過しなければならないので注意。　後方確認もしっかりね！

２段階３時限目（８月１９日）

この時間からは急制動をやる。　３速時速４０キロで１１メートル以内で停車すること。　はっきり言って余裕ですわ。　１本橋と急制動を交互に練習。　この時間は難なくクリアー。　ブレーキのポイントはブレーキを「じわっ」っと効かせる事。　ブレーキの効き始めは、速度が出ているので強いブレーキではロックしちゃう。　そこで、最初は柔らかいブレーキ。　速度が落ちてきたら少々強くブレーキをかけてもロックしたりしないので、だんだん強くブレーキをかけていき、最後にぎゅっと握って停まる。　最後までブレーキを緩めることなく、きちんとレバーを握るよう指摘される。　急制動の目的は、指定された範囲で停車することではなく、指定された範囲の中で最短距離で停車することだということを忘れずに！ってね。　次の時間も急制動の続き。

２段階４時限目（８月１９日）

この時間は急制動を中心として、模擬追突、危険回避等を行う。　おまけとして乗車姿勢というのが有ったが、８の字のコースを使って、リーンイン、リーンアウト、リーンウィズの姿勢と視点などをチェックする簡単なもの。　さて、模擬追突とは、２車線のコースの左側を走る教官を目標にしながら右車線を走り、教官のブレーキに合わせて自分も停まるという訓練。　もし教官と並んでしまったら、ほんとなら追突してるってことになるわけだ。　危険回避とは、紅白の旗を使って、白が上がったら右、赤なら左、両方なら急制動というように決めておき、その指示が出てから行動を起こすまでの、実際に走ってしまう距離の長さを実感する課題。　急制動の一環として、４００ｃｃの中型バイクによる急制動も試してみたけど、　「なんじゃこりゃ！　小さすぎる！　パワー無さ過ぎる！」　ってな感じで、だいぶ大型に慣れてきたんだなぁとしみじみ実感。

２段階５時限目（８月２０日）

シミュレータという機械で教習。　ゲーセンのバイクゲームの教習所版という感じの機械で、人によっては酔ってしまう人も少なくないらしい。　事故の起きやすい状況などについて学習していく。　日常運転している人には多少つまらなく感じる内容だなぁと思いつつも、普段慣れきってしまっている点に気がついたりもした。

２段階６時限目（８月２０日）

大型教習コースの１、２を交互に走る。　総仕上げの前の最後の練習。　途中、高度なバランスという訓練を行った。　速い速度でクランクを抜ける、遅くＳ字を抜ける、ハンドルを目いっぱい切って小回り、同じ条件でバイクを倒して速く小回りなど。　難しいっす。　細かいパイロン間隔を使って８の字とかね。　次の時間の見極めのため、しっかりコースを復習しつつ、要点を押さえながら練習だ。　ゴールは目前！！

２段階７時限目（８月２１日）

２段階の見極め。　今までの練習の再確認だ。　教官のアドバイスも卒検を意識した内容になっている。　優先道路からの進入方法、速度、運転姿勢や走行時間。　その全てをチェックされる。　今日気がついた問題点は、「いきなり走り始めるとヤバイ」ってこと。　試験の前の時間の練習走行は、絶対に必要だと痛感する。　スラロームは接触しないように、交差点・合流は徐行、右左折の方向、合図の消し忘れ、運転姿勢。　教官のアドバイスは、卒検のときには無言で減点される項目だ。　アドバイスを思い出しながら、落ち着いて走ろう。

練習走行（８月２３日）

平日の朝ってのは人が少なくてラッキー。　思う存分、苦手な課題の練習ができた。　検定のつもりで課題をこなし、合図などに気をつけて走る。　スラロームは教官が何度も時間を測定してくれたので、きちんとコツが掴めて走れるようになった。　さぁもう検定だ！　やり残しの無いように、しっかり走らなきゃ。

卒業検定（８月２３日）

もっと緊張するかと思ったけど、ゼンゼン余裕だった。　練習走行をやったことで、自分でかなり自信がついたため、とても落ち着いて走れたことが勝因。　急制動では速度を気にしすぎて、速度不足でやり直したが、これは減点対象にはならないので安心してもう１回トライ。　そして合格！！！　「特に注意点無し。　よく走れました」　とお褒めの言葉も頂き、もう開放感と充実感でいっぱい！　やったー！！

総括

１段階と２段階とでは、その目的とするものが大きく違うことがよくわかる。　つまり、１段階では走行技術の基礎を再確認する意味合いが強く、特に低速調節に引っかかるライダーが多い。　これは、普段の走行では低速で速度を調節するというシーンが少なく、またあったとしても足を使ったりして逃げているためだろう。　乗車、降車、合図、速度あたりが注意点。　そして、２段階は実際の走行時を意識した教習内容になっている。　１段階で時間数をオーバーしても、２段階では割とスムーズに教習が進むので、とりあえず１段階をしっかりやること。

かかった費用と期間