ことの発端は、O’TAQEさんのＷｅｂにあった 「 ホンダ6V車の12V化に関する考察 」 です。 とても丁寧な回路図付の解説があり、 「 ん・・・？ こんな簡単にできんの？ え・・・まじ？ やってみるか・・・ 」ってノリで始めてみました。
理屈云々はO’TAQEさんのページを参照して頂くことにして、 「 あれが簡単だと？ 回路図なんざ読めねぇ！ 電気のことなんかぜんぜんわかんねーよ！ 」 という人向けに、何を用意して、どこに何を付ければいいのかを解説してみたいと思います。 なお、１２V化のついでにウインカーをLED化しましたが、これはまた別にご報告します。
さぁ、快適な１２Vライフへ向けて頑張りましょ～！
※ 本記事をご覧頂いた方からご連絡頂きましたが、少なくとも８１年製の国内仕様については、バッテリーがレギュレータ代わり、シリコン整流器がレクチファイアとして使用されているようです。 よってこのＷｅｂのままというわけにはいきません。 ご自身のＣＴ１１０にレギュレータが見当たらない方は、これに該当されるかと思います。 ご連絡頂いたmoritonさん、ありがとうございました。
１．１２V化した方が良い人はどんな人？
これに該当しない人は、わざわざ１２V化改造をする必要はありません。 そのまま大切に愛車を乗り続けましょう。
- ６Vの電球類は、入手するのが大変だ。
- 全開で走りまくるので、ときどき電球類が吹っ飛んで困る。
- グリップヒータや時計を付けたいが、６V用が無くて困っている。
- ホーンの音がチープ過ぎて嫌だ。 フェラーリみたいにしたい。
- とにかくヘッドライトが暗すぎる。 もっと光を！ 白い光を！
- ヘッドライトの、LowとHighを切替える時のタイムラグでいつもビビる。
- 人間もウインカーも、キビキビした動作じゃないと腹が立つ。
- イジればイジるほどに愛着が湧く性格。 ちょうど次のネタを探していたところだ。
２．用意するもの
最低限の工具、部品類、配線用の雑材料があればできます。 大げさな道具類は一切不要なので、気楽にいきましょう。
- 工具
- プラスドライバー
- １０ｍｍレンチ
- ニッパ
- ペンチ
- パーツ類
- レギュレータ （ コネクタも ）
- ウインカーリレー
- 各電球類すべて
- ホーン
- バッテリー （ FB2.5L-C 12V 2.5Ah ）
これらのパーツ類のうち、１、２は廃車になったＤｉｏからゲットしました。 新品を注文しても良いでしょうし、解体屋があればそこで入手できるもので良いでしょう。 ただ、あまり古いバイク＆排気量の違うものは、やめた方が無難です。
- 雑材料
- ギボシ端子 ８組以上
- クワ型アース用端子 １個 （ φ６程度 ）
- ビニールテープ
３．レギュレータとコネクタ
まず、レギュレータと、それに合うコネクタをバイク屋か解体屋さんから入手しましょう。
レギュレータというのは写真のような、割と小さな部品です。 私は廃車になったＤｉｏから頂きました。 Ｄｉｏだと、ボディ右側のシート下あたりにあります。 コネクタも必要なので、配線を１０～２０ｃｍくらい付けたまま切ってもらっておきます。
コネクタは、配線の先にギボシ端子を付けときます。 標準レギュレータには配線が直接接続されてるので、外すときに切らなければいけません。
そうすると、レギュレータを付け替えたときに配線が短くて届かなくなるので、１０～１５ｃｍ程度の長さを残しておいた方が、後で付けやすいです。
４．バッテリーを外しておこう
さぁ、まずは不要となるバッテリーを外しましょう。 バッテリーは、車体右側のカバーの中にあります。 また、バッテリーの奥側でストッパーの役割をしていた金属板を抜くと、ウインカーリレーがくっついてます。 いまのうちに交換してもＯＫ。
５．レギュレータを外しやすくする
ハンターカブの標準レギュレータは、ちょうどカブの首のあたり、エンジンの真上にあります。 カブの首の部分のカバーを外して、レギュレータを外しやすくしてから作業します。
首の付け根あたりには、コネクタ等を収納している黒いゴムの袋があります。 中のコネクタもいじるので、口を締めているバンドを緩めて、開いておきます。
６．標準レギュレータを外す
さて、標準レギュレータを外し易くなったところで、ずばっと配線をぶった切ってしまいましょう。 根元近くで切ると、後で戻せなくなる （ 戻さないけど ） ので、５ｃｍくらいの余裕を持って切ります。 こうしておけば、万が一のことがあっても、ギボシ端子などを使って元通りに接続することができるから。
切った配線のうち、桃色の線は車体側 （ ５．で開いておいたゴムの袋側 ） へ抜いておき、残った配線 （ 白、黒、緑、赤 ） には、ギボシ端子を付けましょう。 先に用意した１２Ｖ用レギュレータを取り付けるためです。
７．配線を変える
６．で引き抜いた桃線にアース用端子を付け、エンジン本体のボルトに共締めします。 留め易ければ、どこでも良いです。
次に、残った４本の配線のうち、黒線を５．で開いたゴム袋の中で外して、そのへんのどれか黄色の線と接続します。
ヘッドライト方面へ行ってそうな線が狙い目です。 私はテキトウなコネクタから黄線を引き抜いて、そこに黒線を一緒に留めましたが、車用品店にある配線分岐カプラを使うとラクだったかも。
８．レギュレータを付ける
下記の組み合わせで１２Ｖ用レギュレータをつなぎます。 ギボシ端子をオスとかメス同士で付けていた（笑） なんていうオチは無いですね？
| レギュレータのコネクタ側 | 白線 | – | 白線 | 車両側の配線 |
| 赤線 | – | 赤線 | ||
| 緑線 | – | 緑線 | ||
| 黄線 | – | 黒線 |
接続後は、しっかりビニールテープ等を巻いて防水処理をして、元のレギュレータと同じ位置に戻しましょう。
私の付けたＤｉｏ用レギュレータは、ちょっと斜めにつけてやると、元のボルト穴がそのまま流用できました。 物によってはそのままじゃ付かない物もあるかもしれません。 そんなときはレギュレータの穴を広げたり、汎用ステーを使うなりして、どうにかテキトウに付けちゃいましょう。
くれぐれも走行中に落とさないようにね！
９．電装系を１２Ｖ仕様へ変える
さぁ、ここまでくればもぅ走れます。 ただ、このまま公道を走ると、ウインカーやブレーキランプが過電圧で切れてしまい、危険極まりないのでやめましょう。
変えなきゃならないのは、ヘッドライト、ポジションランプ、ブレーキランプ、ウインカーランプ、ウインカーリレー、ウインカーインジケータ、メータ照明、ニュートラルインジケータ、ハイビームインジケータ、ホーン、バッテリー、バッテリー脇のヒューズです。
メータ照明や各インジケータ類は、ヘッドライトを外したときに簡単に外せます。
バッテリーは２．で紹介したFB2.5L-Cがサイズ的によろしいのですが、それでも若干大きめ。 なので、多少強引に、バッテリーを入れるところの金属板を曲げてやると、なんとなくそれっぽく収まります。
１０．快適１２Ｖ生活へようこそ！
さぁこれで完成です。 走行前に、保安部品であるヘッドライト、ブレーキランプ、ウインカーの動作確認だけは、しっかり行って下さい。
どう？ 簡単でしょ？ 見た目は普通のハンターカブ。 しかし、もはや６Ｖ部品を探して彷徨うことは無いのです。
なお、このページを参考にしてカブをぶっ壊しても責任は持てません！（笑
さぁあなたもハンターカブ１２Ｖチューンを！
１１．関連サイト
- ホンダ6V車の12V化に関する考察 （ 元祖！お世話になりました ）
- ＣＴ１１０の１２Ｖ化 （ 郵便バイクガレージ内のコンテンツ ）
- ハンターカブ12V化 電装工事